探秘怎么破解大兴机场线10.8公里“最难区间” _ 东方财富网

9月26日,作为北京大兴国际机场重要配套基础设备之一的北京轨道交通大兴国际机场线注册试运营。这条“国门地铁线”建造体量之大、立异之多、时刻之短均创下榜首。中新社记者采访了深度参加新机场线建造的中铁第五勘测规划院集团有限公司,揭秘规划方怎么破解大兴机场线“草桥站—大兴新城站”10.8公里全线最深、下穿最多的“最难区间”。

9月26日,北京轨道交通大兴国际机场线注册试运营,完结大兴国际机场和北京市中心半小时交通圈的出行方针。中新社记者富田摄

时刻

大兴机场线实质性开工是2017年3月,距今注册试运营仅30个月,这要求用最短时刻、最精准地完结规划与施工。大兴机场线“草桥站—大兴新城站”区间规划使命,包括了全线七成的下挖工程。抛去前期总体规划、初步规划,真实留给施工规划的时刻只要两年。

因大兴机场线车辆初次选用根据城际渠道的市域车型,最高规划时速到达160公里,是我国规划时速最快的地铁线。由于车速过快,造成了大风压,需要给车辆预留更大的行车空间,以满意限界要求。

“项目规划团队六七个人,咱们用最短的时刻去搜集长三角、珠三角区域十多个城市的地铁规划材料。”项目规划负责人李长安说,广州、东莞、厦门、南京等南边城市地铁区间遍及选用大盾构,规划团队通过重复证明,终究启用了北京区域最大的特别区间盾构尺度——内径到达7.9米,外径高达8.8米,远大于北京区域均匀6米的地铁地道空间。

计划敲定,实践掘进的工期更为严峻,规划团队终究选定,添加盾构始发井,添加多个工作面;一起,规划还选用了站井别离计划,削减车站和区间彼此搅扰等问题,终究确保了均匀每月掘进约550米、最大每月掘进约1000米的高效掘进。

“从2017年3月开工,到2019年3月收尾,咱们在非常规的2年里,最高效地守住每个施工规划节点。”李长安说。

穿越

北京大兴国际机场线呈南北走向,其间要穿越多个特、一、二级危险源——运营中的地铁区间、高速环线、既有铁路线,城内河道、通讯铁塔、高压线走廊、污水处理站、电力地道以及南水北调南干渠,它们都处在“草桥—大兴新城站”区间上。其间,南水北调南干渠的底板埋深约16米,按环境设备重要性等级划分为“极重要”,规划团队为其规划下穿地道埋深到达35米,这也是“国门地铁线”最深的下穿区间节点。

“新机场线超越七成的下挖工程都会集在这里,区间地道大范围穿越卵石土层。”李长安表明,部分卵石地层归于力学不稳定地层,对盾构机刀盘的损坏最为严峻,也就影响了盾构机的接连掘进。

项目规划团队在最短的时刻内,穷尽了一切的规划思路——从明挖法到暗挖法,再到明挖+暗挖组合,终究规划出了管幕棚改支护计划。“鄙人穿很多危险源的情况下,还要确保大面积机械暗挖施工,真是一道超难的必答题。”李长安说,团队重复证明了操控地表沉降及管线变形等问题,终究创造性选用了直径480毫米、壁厚22毫米,距离550毫米的北京区域最大强度的支护计划,大大缩减了工期,为打通最难穿越节点省下了近1年工期。

一起,为了确保盾构机在不良地层的接连作业,规划人员依照每隔约1公里设置一组盾构检修井的准则,整个“草桥—大兴新城”区间左右线共设置了12座检修井、4座波纹钢板安装井,高密度的规划在我国地铁施工史上尚属初次,当令确保了盾构机接连作业。

和谐

针对接踵而来的施工掘进问题,不可避免需要与各个产权单位打交道、交流和谐。

面临北京区域征拆本钱,项目团队顶住了压力。为节省本钱、进步可行性,团队给沿线每一个节点都编制了专项规划文件。

“功夫不负有心人,每处危险源专项规划文件,终究都通过了专家评定,也赢得了各家产权单位认可。”李长安回忆说。(完)